Моряки, которые зажаты на судах условиями и последствиями пандемии коронавируса без возможности уехать домой или хотябы сойти на берег, массово стали обращаться за консультациями в организации по защите прав моряков или к морским юристам.

Смысл всех вопросов сводится к одному — как правильно «узаконить» своё вынужденное нахождение на судне сверх контракта, чтобы при первой возможности уехать домой, не потерять своё право на получение зарплаты и репатриации за счет работодателя.

Ниже следуют самые часто задаваемые вопросы от моряков и ответы/рекомендации на них от морского юриста Николая ГОЛЬБИНА.

Что значит цифра в контракте 4+/-1 месяц? Может ли компания по истечении этого срока без моего согласия удерживать меня на судне? 

4 месяца — это основной срок контракта, а приставка «+/-» — это опция для судовладельца по продлению на месяц или сокращению на месяц. По истечении срока контракта компания имеет право удерживать вас только с вашего согласия или в случае пролонгации контракта (а это и есть ваше согласие). Но также возможно удержание на судне в случае форс-мажора. Пандемия и COVID-19 сегодня это и есть тот форс-мажор. И если ваше судно ходит в районе тех стран, где запрещена смена, то компания вправе удержать вас на судне с сохранением заработной платы до момента появления реальной возможности на списание и замены. Перепроверьте, разрешены ли списания в тех странах, где ходит ваше судно. 

У меня уже 8-й месяц пошел, продлений и новых контрактов не подписывал, об автоматическом продлении мастер не уведомил, но зарплату продолжают платить, правда без двойного «бейсика». В связи с коронавирусом компания его не платит пока что. Но за июль в качестве утешения бонус к зарплате дали на разовой основе.

Нужно понимать, возможны ли реальные замены в тех портах, куда вы заходите.  

Какие у меня варианты после окончания срока контракта? Если я не согласен продлеваться и поменять они меня не могут — в этом случае могут ли они меня удерживать на судне? Будут ли они платить что-то?

Если ваше судно покрыто коллективным договором ITF, то есть только два варианта:

 1. Обратиться в Профсоюз, членом которого вы являетесь, или напрямую к инспектору ITF в порту захода для решения вопроса по списанию.

2. Обратиться в PSC порта захода на предмет нарушения Сводной конвенции МОТ 2006 года «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006). Но снова-таки — нужно понимать, не закрыты ли порты для списания. Пока вы на судне — оплата сохраняется и компания обязана продолжать начислять вам заработную плату. Если же вы не работаете, а только находитесь на судне, то начисляется так называемый basic. Репатриация производится за счет судовладельца.

Если я не писал заявление на списание, то могли ли они это расценить как желание продлиться и сделать это без моего уведомления? Есть ли смысл сейчас писать заявление на списание, начиная с первого сентября, так как зарплату уже посчитали до конца месяца?

Они могут расценить как угодно и это их право — давать оценку ситуации. Но фактически, и с юридической точки зрения, — ваш контракт закончился и нет пролонгации, а значит — вы должны быть списаны в ближайшем удобном для списания порту.

Могу ли я по окончанию контракта требовать новый контракт с другой зарплатой (например, максимальной по шкале компании) и двойной basic?

Контракт — это соглашение двух сторон. Это переговорный процесс. Вы вправе требовать повышения и надбавок. Компания вправе рассмотреть ваше предложение. А дальше — или соглашается, или отказывает. Но продавливать свои условия без вашего согласия компания не имеет право. Они, скорее всего, вам откажут и будут продолжать платить по старым ставкам. Так обычно поступают в последнее время компании. 

Источник: www.seafarersjournal.com

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Это поможет развитию нашего проекта!

avatar
  Подписаться  
Уведомление

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: