Ситуация с назначением Государственной службой морского и речного транспорта (Морской администрацией) новой бессмысленной, но их собственной фигуры (представителя) в каждом украинском порту, — дошла до такого абсурда, что даже министр инфраструктуры попросил разъяснить функции этих фигур и цели тех, кто их назначал.

Новоназначенные, дополнительные капитаны портов, которые сейчас уже официально вступили в свои полномочия вместе со старыми, проработавшими в портах десятками лет, — скорее всего и сами не знают, что они там делают.

Проект «новый капитан порта от Морской администрации» был изначально утопичным, потому что:

  • кадровый конкурс организовали с нарушениями законодательства и занижая конкурсные требования;
  • назначая новых капитанов, — старых не уволили и с ними не разобрались;
  • официальное название должности «Заступник начальника управління – начальник відділу державного нагляду, контролю, за безпекою судноплавства, дипломно-паспортних та адміністративних послуг у сфері водного транспорту в порту – капітан порту» — юридически неграмотное, неправильное и незаконное;
  • судовладельцы не знают, кому из двух капитанов порта подчиняться, и с каким сотрудничать и т.д.;
  • оба получают заработную плату от государства, оба имеют свой штат и рабочее место, что также обязывает к дополнительным затратам государство.

Так, само название должности нового капитана порта, которое состоит из 23 слов, уже должно вызывать подозрение в легитимности и серьезности назначения этой фигуры в порту.

Во время круглого стола, организованного Морской палатой Украины, эксперт в сфере юриспруденции сказал: «В Украине действует классификатор должностей, утвержденный Государственным стандартом Украины, который обязывает называть должности лаконично, не допускается название должности через дефис и т.д. Кроме того, в Кодексе торгового мореплавания и других нормативных документах, в которых прописана деятельность капитанов морских портов, нет такого названия, как определила Морская администрация. Есть только «капитан порта морского». К тому же, новые капитаны не назначены министерством, министерством назначены старые и еще им не уволены, — это также противоправно. Новые мешают работать старым».

Кроме того, назначая новых капитанов, Морская администрация не позаботилась о рабочем месте для них. В капитании порта им чисто по-человечески выдели места, но там же и несут свою службу старые капитаны. И те и другие капитаны сегодня занимают свои рабочие места, и получают свой оклад от государства.

«На такую зарплату в размере 5 тысяч 800 гривен и при такой должностей с большой ответственностью — пойдут только или патриоты, или коррупционеры…», — подчеркнул
Вице-президент Морской палаты Вячеслав Кисловский.

С каждым днем о казусах в назначении новых капитанов портов и их деятельности с подачи Морской администрации появляется все больше информации. Эксперты отрасли утверждают, что разъяснить их функции и место каждого капитана порта поможет только какая-то непредвиденная ситуация в порту, к сожалению, и когда за неё кому-то нужно будет отвечать.

Чтобы не доводить до крайностей и чрезвычайными происшествиями определять функции первых и вторых, видимо, только поэтому в Министерстве инфраструктуры на данную проблему обратили внимание.

Так, во время еженедельного совещания с руководителями подразделений министр инфраструктуры Владимир Омелян поручил тому же главе Государственной службы морского и речного транспорта Дмитрую Петренко «организовать проведение разъяснительной работы по поводу функций капитанов морских портов». Срок — до 29 марта. Осталось не так долго, поживем — увидим, какими все-таки функциями наделены два капитана одного порта.

Источник

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Это поможет развитию нашего проекта!

avatar
  Подписаться  
Уведомление

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: