На Одещині опрацьовують концепцію нового мосту через Дністровський лиман як альтернативу маршруту через Молдову

Після руйнування мосту в Затоці транспортне сполучення між Одесою та південною частиною Одеської області стало більш залежним від маршруту через Паланку та територію Молдови. Водночас на Одещині розглядають можливість створення нового переходу через Дністровський лиман, який у перспективі може стати альтернативним транспортним коридором до півдня Одещини.

За словами голови ГО «Асоціація архітекторів Одеси» Володимира Халіна, наразі фахівці розглядають три варіанти нового переходу: південний автомобільний міст через судноплавний фарватер, північний маршрут від Маяків через район Нижньодністровського національного природного парку та північний суміщений естакадний міст.

Найперспективнішим із погляду економіки Халін називає саме північний суміщений варіант. Його пропонують розташувати північніше акваторії Білгород-Дністровського морського порту — у частині лиману, де немає інтенсивного руху великих суден.

За попередньою концепцією, це могла б бути горизонтальна естакада заввишки близько 15 метрів над водою з прольотами 40–80 метрів. Відсутність необхідності забезпечувати великий судноплавний габарит, за оцінкою автора концепції, може зробити такий міст у 2–3 рази дешевшим за південний варіант, вартість якого оцінюють у межах від 450 до понад 700 млн доларів.

Важливою особливістю північного варіанту є можливість створити суміщений автомобільно-залізничний перехід. У перспективі це могло б посилити транспортний зв’язок між Одесою, Білгород-Дністровським і портами Дунайського регіону — Ізмаїлом та Рені — без необхідності використовувати транзит через територію Молдови.

Новий транспортний коридор також потенційно може розширити можливості для експорту української продукції та забезпечити додаткові логістичні маршрути до Румунії та інших напрямків європейської транспортної мережі.

Водночас реалізація такого проєкту потребує значної підготовчої роботи. Йдеться насамперед про техніко-економічне обґрунтування, оцінку впливу на довкілля та розроблення проєктної документації. Лише після підготовки необхідних документів можна буде предметно говорити про залучення міжнародного фінансування.

За словами Володимира Халіна, спільно з Білгород-Дністровським портом уже опрацьовуються ескізні варіанти суміщеного мосту. Наступним кроком він вважає необхідним визначення пріоритетного варіанта на рівні області та перехід до повноцінного проєктування.

Поки що йдеться саме про концепції та опрацювання можливих варіантів, а не про будівництво нового мосту. Водночас для Одещини та Бессарабії такий проєкт може мати стратегічне значення — як додатковий сухопутний зв’язок із півднем області та спосіб зменшити залежність регіону від транзитного маршруту через Молдову.

Окремо уряд уже спрямовує кошти на підтримку альтернативних логістичних маршрутів. Із 718 млн грн, погоджених Кабінетом Міністрів для Агентства відновлення на транспортні проєкти, 335 млн грн передбачено для Одещини, зокрема на аварійно-відновлювальні роботи на пошкоджених дорогах та облаштування альтернативних маршрутів поблизу мосту в Маяках. Ще 383,8 млн грн мають бути спрямовані на будівництво тимчасового мосту через Дністер на українсько-молдовському кордоні між Ямполем і Косеуць.