«Плохие» суда и условия работы на них — стали еще хуже

Впервые за последние двадцать лет был зафиксирован самый низкий уровень задержаний судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом говорится в заявлении Токийского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта (Tokyo MoU).

Также отмечается, что, несмотря на эти показатели, увеличилось количество выявленных за одну инспекцию серьезных недостатков, которые являлись поводом для задержаний.

В отчете Tokyo MoU за 2017 год говорится, что за отчетный период произведено 941 задержание, проведено 31 тысячу 315 инспекций 17 тысяч 369 судов под флагами 99 государств.

Сообщается, что коэффициент задержаний составил 3% и также продемонстрировал снижение по сравнению с предыдущим годом.

В Tokyo MoU обеспокоены ростом среднего количества недочетов, выявленных в ходе одной инспекции.

«Эти цифры можно интерпретировать как тенденцию к тому, что состояние некоторых субстандартных судов стремительно ухудшается. Инспекторам будет необходимо и дальше усиливать и ужесточать меры в отношении инспекций неблагополучных и субстандартных судов», — говорится в докладе Tokyo MoU.

Количество флагов в черном списке в 2017 году увеличилось на один и составило 11. Среди «вновь прибывших» – Фиджи: инспекторы Tokyo MoU задержали 11 судов под флагом этого государства. Другими наиболее неблагополучными флагами стали флаг Танзании — 29 задержаний и Северной Кореи — 9 задержанных судов. Численность «серого списка» сократилась с 20 до 18 пунктов, а число участников «белого» выросло с 34 до 37.

Всего в прошлом году было выявлено 76 тысяч 108 нарушений.  Среди основных нарушений: неполадки со спасательным оборудованием, пожарной безопасности и безопасностью мореплавания.

В морском профсоюзе отмечают, что инспекторы государственного контроля должны прибегать к жестким мерам при инспектировании и наказании нарушителей за несоблюдение международных требований

«Моряки не должны страдать от работы на аварийных судах, без спецодежды или должного обеспечения. Не должны рисковать жизнью из-за того, что судовладелец не хочет следить за состоянием спасательного или навигационного оборудования», — считают эксперты.