Сегодня в мире работает 1 миллион 647 тысяч 500 моряков. Украина входит в шестерку лидеров по поставке моряков на мировой торговый флот.

Но, как отмечают эксперты, не все моряки, которым был выдан диплом, работают по специальности.

На эту статистику безусловно повлиял экономический кризис: количество рабочих мест сокращается, некоторые судоходные компании практически выживают в сложившихся экономических условиях, сокращая не только экипажи,  но и зачастую сами суда с низкой рентабельностью.

Судовладельцы в условиях серьезного финансового давления  со стороны банков акционеров  ужесточают отбор экипажей, отдавая предпочтение высокопрофессиональным кадрам,способным работать в новых реалиях индустрии.

Что касается украинских моряков — они всегда  славились  у работодателей качеством своей работы, отдачи и ответственности на рабочем месте, тем не менее  многие из них столкнулись с задержками в получении вакансий на суда.

Моряки , которые ожидают работу, причиной своего нетрудоустройства называют несколько факторов: сокращение некоторых должностей на судах, общее cокращение флота, хорошие авторитетные крюинги не предлагают им работу без  соответствующего опыта, к ним сложно «пробиться», в таких компаниях очень строгий отбор и не всем удается его  пройти; судовладельцы «потеряли» к ним интерес, и пытаются на их места нанимать моряков из Индии  и Филиппин ; по прежнему есть факты обмана и преступной деятельности  по отношению к морякам , когда  мошенники берут деньги за трудоустройство и не отправляют в рейс.

О том, как сегодня живет украинский крюинг и какой спрос на украинского моряка  рассказал заместитель директора по крюингу одной из ведущих крюинговых компаний Марлоу Навигейшн Украина Игорь Колосов.

Seafarers Journal: Игорь Владимирович, за счет чего живет сегодня украинский крюинг

Игорь Колосов: Украинский национальный крюинг – достаточно молодой бизнес, который начал формироваться в начале 90-х годов. Уже сегодня он уверенно является очень важной составляющей украинской экономики и мировой морской индустрии, оказывает влияние на мировое судоходство.

Основным достоянием и бесценным ресурсом национального крюинга являются национальные морские кадры. А именно — украинские моряки, которые за эти годы успешно доказали свою конкурентоспособность на мировом рынке морской рабочей силы. Украинские крюинговые агентства и украинские моряки своим качественным сервисом привлекают в нашу страну западные инвестиции. Украинские крюинги достаточно разнообразны по своему составу и структуре, но лидеры этой отрасли всегда оказывали морякам свои услуги по трудоустройству бесплатно.

Для ведущих крюингов основным источником прибыли и компенсации финансовых операционных затрат было и является агентское вознаграждение. Оно выплачивается судовладельцами и менеджерами судоходных компаний за отбор и рекруитмент высокопрофессионального плавсостава.

Еще раз стоит подчеркнуть, что трудоустройство моряков в компании Марлоу Навигейшн Украина и у многих других крюинговых компаний, всегда было и будет бесплатным. Уважающим себя профессионалам морской индустрии нет нужды платить за трудоустройство, достаточно соответствовать требованиям судовладельцев. Крюинговые компании, включая Марлоу, являются добросовестными плательщиками налогов, регулярно пополняя государственный бюджет.

Моряки, работающие за рубежом на иностранных судах, переводят заработную плату своим семьям, привозят деньги в Украину, а, соответственно, также являются важными инвесторами в национальную экономику.

Seafarers Journal: Украинские моряки по-прежнему востребованы у иностранных судовладельцев? У каких судовладельцев они пользуются спросом?

Игорь Колосов: Украинские моряки безусловно востребованы у иностранных судовладельцев. Практически все ведущие мировые морские державы нанимают украинский рядовой и командный состав для работы на своих судах.

Украина по праву один из мировых лидеров по количеству моряков, работающих на судах.

Seafarers Journal: Наблюдается ли дефицит квалифицированных кадров? Достаточно ли подготовлены молодые украинские моряки для работы в море?

Игорь Колосов: В последние годы мы отмечаем рост и улучшение подготовки молодых украинских кадров. Национальные образовательные морские центры более активно сотрудничают с иностранными судоходными компаниями и украинскими крюинговыми агентствами. Это сотрудничество, обмен идеями и требованиями индустрии, а так же инвестиции, внедрение новых методик и принципов образования, новых тренажерных комплексов и симуляторов,  улучшают качество подготовки курсантов и действующего плавсостава. Морская индустрия очень динамично развивается и наши образовательные центры успешно реагируют на эти изменения, отвечая новым требованиям и задачам.

Дефицит квалифицированных кадров в морской индустрии и среди украинского плавсостава конечно же существует. Но стоит отметить, что индустрия нуждается в действительно квалифицированных и профессиональных кадрах. Это, прежде всего, старший командный состав машинного отделения: старшие,  вторые механики и электромеханики с достаточным опытом работы на современных судах и хорошим уровнем английского языка.

Также всегда востребованы офицеры и механики для специализированных судов: танкера всех типов, оффшорные суда, крупнотоннажные контейнеровозы и балкеры. Для рядового состава по-прежнему много вакансий для высококлассных судовых сварщиков, профессиональных поваров и обслуживающего персонала пассажирских и оффшорных судов.

Seafarers Journal: Как моряку без опыта работы уйти в рейс от вашей компании? Во всех вакансиях главное требование — опыт работы, а где его взять, если без него даже в первый рейс не берут? Платить деньги?

Игорь Колосов: Прежде всего, в компании Марлоу Навигейшн Украина существует кадетская программа на базе Херсонской государственной морской академии. Мы ежегодно отбираем и отправляем на суда компании около 100 кадетов палубы и машины. Эти кадеты не обладают опытом работы на судах, но после отбора компанией,  тренинга  и инструктажей получают  возможность начать морскую карьеру без предыдущего опыта.

Следует отметить, что наша кадетская программа не заканчивается на первом контракте, а является долгосрочной структурированной программой подготовки. Она включает еще два контракта на судах компании в должности рядового состава и младшего офицера.

Проблема первого контракта для рядового состава без опыта работы, конечно же. существует. К сожалению, мы не можем трудоустроить всех желающих.

Вместе с тем компания Марлоу Навигейшн Украина по-прежнему трудоустраивает моряков рядового плавсостава некоторых специальностей: сварщики и токаря без опыта работы в море, ремонтные бригады, повара и стюарды. Трудоустройство в нашей компании  для всех моряков вне зависимости от опыта  бесплатное.

Seafarers Journal: Какие основные требования в вашей компании для моряков, какой необходимый пакет документов они должны иметь?

Игорь Колосов: Компания Марлоу Навигейшн Украина трудоустраивает моряков в строгом соответствии с требованиями конвенций ПДНВ (STCW) и MLC,а так же национального законодательства. Никаких особых сверх требований к пакету документов моряков в компании нет. Важным критерием отбора в Марлоу Навигейшн остается уровень владения английским языком в соответствии с претендуемой должностью.

Seafarers Journal: Достаточно ли рассылки Application Form на почту вашей компании для того, чтобы моряком заинтересовались и предложили работу или необходимо личное присутствие?

Игорь Колосов: Марлоу Навигейшн Украина на начальном этапе сотрудничества рассматривает и обрабатывает любые виды резюме моряков. Мы приветствуем и заинтересованы в любом виде информации от моряков, отправленной любым удобным способом. Сайт компании Марлоу Навигейшн не содержит каких-либо строгих требований к формату резюме моряка. Мы регистрируем и рассматриваем все анкеты, которые получаем. Для первичного интереса и контакта с моряком для обсуждения деталей предложения и вакансии этого вполне достаточно.

Но для трудоустройства понадобится личное присутствие моряка в одном из офисов компании для прохождения интервью и тестирования.

Для максимального удобства моряков, компания Марлоу Украина создала сеть филиалов в пяти городах Украины: Киев, Измаил, Николаев, Херсон, Мариуполь, где моряки могут получить качественный и комфортный сервис, передать необходимые копии  документов, а также пройти процедуры отбора, компьютерного тестирования и интервью в непосредственной близости к своему дому.

Seafarers Journal: Уйти в «оффшор» и на танкер всегда было для моряков синонимом престижа и больших заработков. Сейчас это так или что-то поменялось?

Игорь Колосов: Судовладельцы, оперирующие Танкерным флотом и оффшорными судами в силу  специфики, высокотехнологичности тоннажа, повышенных требований к безопасности и оценке рисков конечно всегда предлагали более ответственную работу и высокую заработную плату для моряков. Многие офицеры и рядовой состав заинтересованы в такой работе. Этот интерес и спрос всегда будет присутствовать на рынке труда. Компания Марлоу Украина располагает вакансиями на танкерах и оффшорных судах, которые мы предлагаем плавсоставу с соответствующим опытом.

Также существуют процедуры и методики перевода моряков с одного типа судов на другой. Они, прежде всего, предусмотрены для плавсостава, который положительно зарекомендовал себя в компании.

Seafarers Journal: Готовы ли украинские крюинги к изменению лицензионных условий, которые сейчас вводятся?

Игорь Колосов: Для компании Марлоу Навигейшн Украина новые лицензионные условия не являются чем-то абсолютно новым или неизвестным. Практически все изменений к лицензионным условиям, которые обсуждались, внедрены в политику и каждодневную деятельность нашей компании достаточно давно.

Марлоу Навигейшн Украина активно участвовала в обсуждении новых лицензионных условий в рамках своего членства в ассоциации крюингов Украинский морской союз с целью их оптимизации к реалиям рынка. Прежде всего, с целью упрощения  работы и найма моряков  и дальнейшей защиты их прав и интересов, но компания была готова к этим изменениям.

Seafarers Journal: У вас были до 2014 года представительства в Крыму?

Игорь Колосов: У компании Марлоу Навигейшн Украина было два филиала в Крыму в городах Севастополь и Керчь. После событий 2014 года эти филиалы были закрыты, компания Марлоу Навигейшн прекратила свою работу на территории Крыма.

Seafarers Journal: Работаете ли вы сейчас с крымскими моряками? Так или иначе – по документам они все же выделяются из общей массы украинских моряков и судовладельцы это знают. Потеряли ли крымские моряки спрос у судовладельцев и появились у них трудности при уходе в рейс.

Игорь Колосов: Стоит отметить, что в Крыму проживает большое количество профессионалов морской отрасли, востребованных мировой морской индустрией и успешно работающих на судах иностранных судовладельцев многие годы. После 2014 года эти моряки оказались в непростой ситуации. Мы продолжаем сотрудничество с ними в строгом соответствии с требованиями Украинского законодательства. Требованием компании является прохождение моряками всех курсов переподготовки, тренингов, тестирования, процедур оформления документов и виз, отправки в рейс только на территории Украины.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Это поможет развитию нашего проекта!

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомление
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: