Оказывается, в нашей стране действующие в морской отрасли коррупционные схемы дошли до асбурда. У законного владельца судна могут незаконно «отжать» его имущество буквально за несколько минут. При этом преступники официально на бумаге «прикрыты» чиновниками самого высокого уровня. Руководители же профильных ведомств, а конкретней – Укртрансбезопасности (сегодня – Морской администрации), «закрывают глаза» и подписываются под заведомо фальшивыми документами, и, таким образом, множат другие «фальшивки», подогревают почву для коррупции, «беловоротничковой» и организованной преступности в стране.

В якобы правовом государстве Украина процедура перерегистрации судна не может занимать менее двух недель. И это минимальный срок. Ведь чиновникам Укртрансбезопасности (ныне – Морской администрации) нужно тщательно и полно проверить документы, подаваемые на перерегистрацию судна, сверить данные поданных документов с базами данных, ну и в целом проделать объемную, ответственную, тщательную и кропотливую работу.

Но, как оказалось, внутри страны это правовое поле не работает, ибо руководство и чиновники Укртранбезопасности пошли по другому пути и отработали специальные коррупционные схемы, по которым абсолютно любое судно стоимостью в сотни миллионов могут «отжать» у собственника за какие-то там 15 минут на основании даже очевидно поддельных документов. При этом, они перестрахованы совершенно легитимными на первый взгляд (!) документами «за благословением» руководства Министерства инфраструктуры Украины и Государственной службы Украины по безопасности на транспорте.

Факт на лицо

Именно по такой схеме в Измаильском районе Одесской области группа рейдеров (по-другому не назовёшь этих людей) отобрала паром ВИЛ-0224-К стоимостью 30 тысяч долларов у его законного собственника Сергея Слободенюка. Следует заметить, что в настоящее время следственное управление полиции Одесской области расследует уголовные дела по таким статьям УК Украины как бандитизм, создание преступной организации, отмывание преступных доходов, рейдерство. Все это есть результат деятельности тех же лиц, которые и «отжали» паром у законного собственника – С. Слободенюка.

Так, с 2007 года и по сегодняшний день именно он является единственным владельцем данного судна. За 11 лет владения судном С. Слободенюк не продавал плавсредство, не передавал его и документы на него в пользование другим лицам, только сдал в аренду ООО «Злагода».

Это подтверждают следующие документы на паром ВИЛ-0224-К (см. ФОТО): судовой билет, свидетельство о пригодности малого судна к плаванию, а также свидетельство о праве собственности на паромную переправу и другие. Все они доказывают факт существования такого парома и права собственности С. Слободенюка.

И вот 28 октября 2017 года объявился «новый» владелец  — Петр Чебан – со своей «командой». Организованная группа из пяти человек, применяя физическое насилие, совершила очередное преступное нападение на имущество ООО «Злагода» и С. Слободенюка и незаконно захватила вышеупомянутый паром и паромную переправу (стоимость около 5 тыс. долларов).

С того момента и по сегодняшний день паром и переправа находятся под контролем рейдеров. А законный собственник данного имущества, увы, не может добиться справедливости и доказать своё право на владение им. Его имуществом незаконно завладели, получив коррупционную поддержку и помощь от чиновников Укртрансбезопасности.

Как пояснил представитель С. Слободенюка адвокат Дмитрий Ягунов, члены организованной преступной группировки неоднократно пытались завладеть данным имуществом его клиента еще с весны 2017 года (см. ФОТО). Уж очень приглянулись рейдерам паром и паромная переправа С. Слободенюка. Но преступникам не хватало одного – документов на судно.

Как оказалось, в октябре 2017 года преступники хорошо подстраховались, но, естественно, не совсем законно… В итоге с 13.10.2017 владеет судном С. Слободенюка, которое уже переименовали на «Кислицкий», некто Петр Чебан.

А основанием для перерегистрации права собственности с С. Слободенюка на П. Чебана был так называемый «Акт технического надзора судна для осуществления его государственной регистрации» от 15.11.2015 (данный документ идёт за подписью инженера-инспектора Регистра судоходства Украины В. Фарварщука).

Документ сей, как установила проверка, проведенная адвокатом и подтверждённая следователями и прокурорами, является сфальсифицированным, поскольку инженер-инспектор умер ещё задолго до того, как был подписан документ (см. ФОТО).

В Регистре судоходства Украины подтвердили, что указанный Акт технадзора от 15.11.2015 действительно является поддельным, поскольку составивший и подписавший его инженер умер еще в 2007 году. Но это событие, как утверждает П. Чебан, совсем не помешало ему подписать Акт в ноябре 2015 года.

Кстати, П. Чебан и иные лица, которые забрали у С. Слободенюка паром, сегодня отказались от дачи показаний следователям и прокурорам на основании ст. 63 Конституции Украины. Это неудивительно, ибо пояснить как П. Чебан мог общаться с инженер-инспектором в 2015 году и получить тогда же на руки непосредственно от умершего в 2007 году инженер-инспектора Акт надзора – это была воистину «геркулесова» работа для П. Чебана.

В итоге поддельный «Акт надзора» от 15.11.2015 года 13.10.2017 был подан П. Чабаном в офис Укратрансбезопасности и был принят без каких-либо вопросов по предварительному сговору с руководством ведомства, как утверждает пострадавшая сторона.

В ответе на запрос в Регистре судоходства Украины официально подтвердили, что П. Чебану никогда не выдавался какой-либо Акт надзора.

Становится очевидным, что целью «нового» владельца и членов ОПГ, стоящих за ним, было осуществить беспринципный и циничный рейдерский захват имущества С. Слободенюка и незаконное владение им. В этом рейдерам как раз и подыграло руководство Укртрансбезопасности.

Всё можно, когда есть «крыша» над головой

Новый «владелец» парома (П. Чебан) и его «команда» и не подозревали, что здорово и серьезно подставили и себя, и тех чиновников, которые «дали ход» этим фиктивным и, как оказалось, далёким от логики документам.

Пострадавшая сторона, как законный собственник судна, считает, что должностные лица Уктрансбезопасности (большинство из них уже перешли на работу в Морскую администрацию) умышленно нарушили требования Положения об Укртрансбезопасности. Получается, что руководство Укртрансбезопасности «дало ход» заведомо преступным действиям, а именно — причинению физического насилия во время захвата судна и незаконному завладению чужим имуществом членами ОПГ?..

Претензии со стороны пострадавшей стороны и неоднократные требования провести служебное расследование по данному нарушению руководство Государственной службы Украины по безопасности на транспорте неоднократно игнорировало и продолжает игнорировать. Чиновники считают, что ничего не нарушили, выдав рейдерам новое свидетельство о праве собственности на основании очевидно поддельных документов, которые к тому же содержали огромное количество описок, опечаток, неточностей.

Дело дошло до абсурда, когда чиновники Укртрансбезопасности «закрыли глаза» на очевидный факт, что все справки, которые были поданы П. Чебаном для перерегистрации, были выписаны на человека с другим отчеством, что никак не смутило чиновников.

Кроме того, чиновники Укртрансбезопасности по очень странной случайности проигнорировали соответствующие информационные базы данных государственных органов, государственной системы правительственной связи и другие технические средства, необходимые для проверки пакета поддельных документов П. Чебана, который был подан с помощью подставного лица в Укртрансбезопасность.

Адвокат Дмитрий Ягунов утверждает, что вместо этого беспредела руководство ведомства, видя все эти неточности, ошибки в документах, явно странные шероховатости, описки и опечатки, должно было выполнять свои должностные обязанности, а именно: провести антикоррупционную проверку, сверить документ с базами данных, выяснить, почему в поданных документах столь много помарок, опечаток и неточности в документах; свериться и связаться с Регистром судоходства, действительно ли они выдавали П. Чебану Акт технадзора и так далее. И только после этого выдавать разрешительные документы на руки.

Должна была быть проделана скрупулёзная работа с базами данных, элементарная проверка документов, но и её они не умышленно не провели. Никакой ответственности за свою бездеятельность они не несут в силу пробелов в нашем законодательстве. Как оказалось, эти чиновники запросто могут наплевать на свои прямые служебные обязанности и безнаказанно посодействовать тому, чтобы преступники просто так «отжали» у человека его имущество на основании явно поддельных документов.

Действительно, можно задаться вопросом, а зачем в составе Укртрансбезопасности есть целое Антикоррупционное управление (шесть чиновников), если оно вообще не проводит никаких проверок, не осуществляет никаких мер по борьбе с коррупцией и целенаправленно не проводит служебных расследований по очевидным фактами коррупции?

На сегодняшний день вменяемого ответа от Укртрансбезопасности не может добиться никто. Следователи столичной полиции пытаются добиться от Укртрансбезопасности должностные инструкции их сотрудников и те документы, которые нужны в целях уголовного дела. Но чиновники игнорируют даже их.

Со своей стороны руководство Укртрансбезопасности (Михаил Ноняк, Вячеслав Дидькивський и Дмитрий Петренко) было обязано провести полное и всесторонне служебное расследование по явным фактам коррупционного сговора при перерегистрации судна ВИЛ-0224К на П. Чебана под названием «Кислицкий».

Между тем М. Ноняк, будучи допрошенным прокурором, смог оправдаться только тем, что он, мол, просто автоматически «подмахнул» те документы, которые ему принес на подпись его заместитель Д. Петренко (ныне – глава Морской администрации).

Пострадавшая сторона смогла достучаться до руководства прокуратуры. На приеме у Генерального прокурора Ю. Луценко были изложены прямые доказательства и очевидные факты. Вследствие этого прокуратура Киева открыла соответствующее уголовное производство по фактам подделки документов и злоупотреблению служебным положением.

Отзовется ли кто-то на призыв о помощи конкретного судовладельца, который пострадал от действий рейдеров и чиновников Государственной службы Украины по безопасности на транспорте? Теперь будем ждать все вместе.

Ведь этот, казалось бы, локальный конфликт, — отражение проблемы всей отрасли. Получается, что, «подкрепившись» поддержкой у власти стоящих, в нашем государстве можно запросто «отжать» любое судно, подделать любые документы, рушить систему, которую годами создавали. А те, которые стоят у власти и «крышуют» подобные схемы, — всегда уверены в своей безнаказанности и продолжают быть вершителями чужих судеб…

Ниже публикуем копии документов, которые говорят сами за себя.

Источник 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Это поможет развитию нашего проекта!

0 0 голос
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомление
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: